告别2019|新能源汽车经历短期阵痛，新势力面临大

从2018年至2019年，中国汽车市场的下滑仍未停止，这已在乎料当中，但意料以外的是，1向风头正劲的新能源汽车也突然下跌。
2020年行将到来，此前关于新能源汽车的种种计划行将到了验收时刻。
首先面临冲击的就是尚处在襁褓中的新造车企业，与传统车企相比，这些新企业没有燃油车业务的支持，缺少盈利能力，仍靠资本与政策支持存活。
在大张旗鼓的造车事业中，有些企业已走到了生命的尽头。
技术推动+政策鼓励，车企转向电气化据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别降落36.9%和43.7%。
虽然前11月个月，新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。
连续数个月的产销同比下跌正是由于补贴退坡而至。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高分析称，“有补贴推动的快速增长比较脆弱，突然降落的确令人焦虑，但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗，也就是说我们遭受的实际上是1种阵痛。
”“从跨国公司看，以大众公司为代表的汽车跨国大公司的战略趋向清晰化，从计划转向行动，是非常1致的;特斯拉市值突破700亿美元，超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田，成为市值第3高的公司，其中在上海的超级工厂建成，行将大范围量产。
”欧阳明高认为，中国新能源汽车因补贴退坡经历短时间阵痛，但从全球范围来看，跨国车企已开启转型大势。
目前除中国外，德国车企在电动化转型上最为积极，大众汽车计划在2022年前重组全球8家工厂，届时该团体电动汽车年产能将到达100万辆。
而在2019年至2023年前，将有500亿美元的投资用于大众汽车的移动服务、数字化、自动驾驶、和车辆电气化等方面。
聚焦国内汽车企业可以发现，在双积分的压力下，所有车企都在积极推动产品电气化，据蓝鲸汽车记者统计发现，2019年上市的所有全新、换代及改款新车中，纯电动汽车有近60款。
“由于‘双积分’油耗核算是加权平均值，这个值在不断降落，企业要满足这个值就必须做新能源汽车，否则法规满足不了。
”欧阳明高流露。
市场仍处在培养期，资本决定车企生死市场下行、补贴退坡、外资发力，成为摆在主打新能源汽车企业眼前的3座大山。
虽然在过去1段时间里，中国电动汽车市场体量全球第1，销量占全球1半左右，但实际上并未释放真实的市场需求。
此前小鹏汽车董事长何小鹏曾流露，中国新能源汽车的电动汽车数据中，将卖给出租车、同享等客户的数据拆出来，再将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有10几万辆。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认可这样的现实，“新能源汽车销售量当中，真正是作为私家车购买的大约占1半，另外1半是作为同享车等等。
竞争力更加具有标志性的，还是个人购买的汽车。
”让消费者真正认可的汽车产品和品牌还是少数，“现在品牌影响力差距在拉大，有1些企业品牌影响力在快速上升，市场在向这些企业集中，有1些企业日子很不好过，已到资金链断裂的边沿。
”陈清泰表示。
特别是新造车企业，国内近两年出现在众人眼前的品牌大大小小几10个，但唯一少数几家头部车企开始交付自己的产品，距离盈利还有很长的1段距离。
虽然特斯拉过去16年延续亏损，仍被资本看好，但中国的企业却没有这么长的生存窗口期。
“市场偏弱，机构投资者对有关电动车的投资就更加谨慎，企业资金链变得很紧张。
传统车企还有燃油车可以平衡1下，造车新权势没有。
”新能源汽车这1行业已进入大浪淘沙期。
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